Ruuvikompressorit ovat syrjäytyskompressoreita, jotka saavuttavat kaasun puristuksen tarkoituksen vähentämällä asteittain työtilavuutta.
Ruuvi-ilmakompressorin työtilavuus koostuu toistensa kanssa samansuuntaisista ja toisiinsa kytkeytyneistä roottoreiden hampaista sekä alustasta, johon tämä roottoripari mahtuu. Kun kone on käynnissä, kahden roottorin hampaat ovat työnnetään toistensa hampaisiin, ja roottorin pyöriessä toisen hampaisiin asetetut hampaat siirtyvät poistopäähän, jolloin toisen hampaiden sulkema tilavuus pienenee vähitellen ja paine kasvaa vähitellen, kunnes vaadittu paine saavutetaan. Kun paine saavutetaan, hampaat ovat yhteydessä poistoaukkoon pakokaasun aikaansaamiseksi.
Kun alveolari on asetettu paikalleen vastustajan hampailla, jotka ovat kiinnittyneet siihen, muodostuu kaksi hampaiden erottamaa tilaa. Imupään lähellä oleva alveolaari on imutilavuus ja poistopäätä lähellä oleva on puristetun kaasun tilavuus. Kompressorin toiminnan myötä hampaaseen työnnetyn vastakkaisen roottorin hampaat liikkuvat kohti poistopäätä, joten että imutilavuus jatkaa laajentumistaan ja puristetun kaasun tilavuus jatkaa kutistumistaan toteuttaen siten imu- ja puristusprosessin jokaisessa hampaissa. Kun puristetun kaasun kaasun paine hamsterissa saavuttaa vaaditun pakopaineen, hammastus vain kommunikoi tuuletusaukkoon ja poistoprosessi alkaa. Muutokset imutilavuudessa ja puristustilavuudessa jakautuvat vastustajan roottorin hampaiden hampaisiin. toistetaan, jotta kompressori voi jatkuvasti hengittää, puristaa ja tyhjentää.
Ruuvikompressorin toimintaperiaate ja rakenne：
1. Imuprosessi: Ruuvityypin imupuolen imuaukko on suunniteltava siten, että puristuskammio voidaan hengittää kokonaan sisään. Ruuvityyppisessä ilmakompressorissa ei ole imu- ja poistoventtiiliryhmää. Imua säädetään vain avaamalla ja sulkemalla säätöventtiili. Roottorin pyöriessä pää- ja apuroottorin hammasuratila siirtyy ilmanoton päätyseinämäaukkoon, tila z* on suuri, tällä hetkellä roottorin hammasuratila on yhteydessä ilman vapaan ilman kanssa tuloaukko, koska kaikki hammasurassa oleva ilma poistuu poiston aikana ja hammasura on tyhjiötilassa pakoputken päässä. Kun se siirretään ilmanottoaukkoon, tila z* on suuri. Tällä hetkellä roottorin hammasuratila on yhteydessä ilmanottoaukon vapaan ilman kanssa, koska kaikki hammasurassa oleva ilma poistuu poiston aikana. Pakoputken lopussa hammasura on tyhjiötilassa. Kun se siirretään ilmanottoaukkoon, ulkoilma imeytyy sisään ja virtaa aksiaalisesti pää- ja apuroottorin hammasuraan. Ruuvi-ilmakompressorin huolto muistuttaa, että kun ilma täyttää koko hammasuran, hampaan päätypinta roottorin ilmanottopuoli on käännetty poispäin rungon ilmanottoaukosta ja hammasurien välinen ilma on suljettu.
2. Tiivistys- ja kuljetusprosessi: Pää- ja apuroottorin imemisen lopussa pää- ja apuroottorin hammasura sekä runko suljetaan. Tällä hetkellä ilma on suljettuna hammasurassa eikä enää virtaa ulos, eli [tiivistysprosessi]. Molemmat roottorit jatkavat pyörimistä, ja niiden hammashuiput ja hammasurat osuvat kohdakkain imupäässä ja anastomoosipinnassa siirtyy vähitellen pakoputken päätä kohti.
3. Puristus- ja öljynruiskutusprosessi: Kuljetusprosessin aikana sidospinta siirtyy vähitellen pakopäähän, eli hammasura yhtymäpinnan ja poistoaukon välillä pienenee vähitellen ja hampaan urassa oleva kaasu puristuu vähitellen. ja paine kasvaa. Tämä on [puristusprosessi]. Samanaikaisesti puristuksen kanssa puristuskammioon ruiskutetaan myös voiteluöljyä ja sekoittuu kammiokaasuun paine-eron vuoksi.
4. Pakokaasuprosessi: Kun ruuvi-ilmakompressorin huoltoroottorin ristikkopäätypinta siirretään yhteyteen rungon pakokaasun kanssa (tällä hetkellä painekaasun paine on z*korkea) puristettua kaasua alkaa purkaa kunnes hampaiden huipun ja hammasuran yhtymäpinta on siirtynyt pakoputken päätypintaan. Tällä hetkellä hammasuratila kahden roottorin kosketuspinnan ja rungon pakoaukon välillä on nolla, eli (poistoprosessi) on valmis. Samalla roottorin ristikkopinnan ja rungon ilmanottoaukon välisen hammasuran pituus saavuttaa z*pituuden ja imuprosessi on käynnissä.
Ruuvikompressorit jaetaan: avoin tyyppi, puolisuljettu tyyppi, täysin suljettu tyyppi
1. Täysin suljettu ruuvikompressori: rungossa on korkealaatuinen, matalahuokoinen valurautarakenne, jolla on pieni lämpömuodonmuutos; rungossa on kaksiseinämäinen rakenne, jossa on pakokanava, korkea lujuus ja hyvä melunvaimennusvaikutus; kehon sisäiset ja ulkoiset voimat ovat periaatteessa tasapainossa, eikä avoimen ja puolisuljetun korkean paineen vaaraa ole; kuori on teräsrakenne, jolla on korkea lujuus, kaunis ulkonäkö ja kevyt paino. Pystyrakenne on otettu käyttöön, ja kompressori vie pienen alueen, mikä edistää useiden jäähdyttimen päiden järjestelyä; alempi laakeri on upotettu öljysäiliöön ja laakeri on hyvin voideltu; roottorin aksiaalivoima pienenee 50 % verrattuna puolisuljettuun ja avoimeen tyyppiin (moottorin akselin tasapainottava vaikutus pakopuolen puolella); ei ole vaakasuuntaisen moottorin ulokkeen riskiä, korkea luotettavuus; välttää ruuviroottorin, luistiventtiilin ja moottorin roottorin painon vaikutusta sovitustarkkuuteen ja parantaa luotettavuutta; hyvä kokoonpanoprosessi. Ruuvin pystysuora rakenne ilman öljypumppua mahdollistaa kompressorin käynnin tai pysähtymisen ilman öljypulaa. Alempi laakeri on upotettu öljysäiliöön kokonaisuudessaan, ja ylempi laakeri ottaa paine-eron öljynsyöttöä varten; järjestelmän paine-eron vaatimukset ovat alhaiset. Hätätilanteessa laakerin voitelun suojatoiminto välttää laakerin öljyvoitelun puutteen, mikä edistää yksikön avautumista siirtymäkauden aikana. Haitat: Pakokaasujäähdytyksen käyttö, moottori on pakoportissa, mikä voi helposti aiheuttaa moottorin kelan palamisen; Lisäksi epäonnistumista ei voida sulkea pois ajoissa.
2. Puolisuljettu ruuvikompressori
Suihkejäähdytetty moottori, moottorin alhainen käyttölämpötila, pitkä käyttöikä; avoin kompressori käyttää ilmaa moottorin jäähdyttämiseen, moottorin käyttölämpötila on korkeampi, mikä vaikuttaa moottorin käyttöikään, ja tietokonehuoneen työympäristö on huono; pakokaasun käyttö moottorin jäähdyttämiseen, moottorin käyttölämpötila on erittäin korkea, moottorin käyttöikä on lyhyt.Yleensä ulkoinen öljy on kooltaan suurempi, mutta hyötysuhde on erittäin korkea; sisäänrakennettu öljy on yhdistetty kompressoriin, joka on kooltaan pieni, joten vaikutus on suhteellisen heikko. Toissijainen öljyn erotusvaikutus voi olla 99,999%, mikä voi varmistaa kompressorin hyvän voitelun erilaisissa käyttöolosuhteissa. männän puolisuljettua ruuvikompressoria käytetään vaihteella nopeuden lisäämiseksi, nopeus on korkea (noin 12 000 rpm), kuluminen on suurta ja luotettavuus on huono.
Kolme, avoin ruuvikompressori
Avoimen tyypin yksiköiden edut ovat: 1) Kompressori on erotettu moottorista, joten kompressorilla on laajempi käyttöalue; 2) Samaa kompressoria voidaan käyttää eri kylmäaineille. Halogenoitujen hiilivetykylmäaineiden lisäksi kylmäaineena voidaan käyttää myös ammoniakkia vaihtamalla joidenkin osien materiaalia; 3) Erilaisten kylmäaineiden ja käyttöolosuhteiden mukaan voidaan käyttää eri tehoisia moottoreita. Avoimen tyyppisten yksiköiden tärkeimmät haitat ovat: (1) Akselitiiviste on helppo vuotaa, mikä on myös käyttäjien jatkuvan huollon kohteena; (2) Varustettu moottori pyörii suurella nopeudella, ilmavirran melu on suuri ja itse kompressorin melu on myös suuri, mikä vaikuttaa ympäristöön; (3) On tarpeen määrittää erillinen öljynerotin, öljynjäähdytin ja muut monimutkaiset öljyjärjestelmän komponentit, yksikkö on tilaa vievä, hankala käyttää ja huoltaa.
Postitusaika: 5.5.2023
